ブログ

Jul 05, 2023

2024年ポルシェ・パナメーラプロトタイプレビュー

2020 年にポルシェ タイカンが登場したことで、私たちはパナメーラの長期的な将来について頭を悩ませました。 非常に似た2つのモデルを同じラインナップに揃えるというのは、奇妙なゲームプランのように思えましたが、

2020 年にポルシェ タイカンが登場したことで、私たちはパナメーラの長期的な将来について頭を悩ませました。 同じラインナップに 2 つの非常によく似たモデルがあることは、1 つは電気式、もう 1 つは内燃式という異なる動力源を備えているにもかかわらず、奇妙な戦略のように思えました。

ポルシェが自社の高級セダン ICE が今後も存続することを認めたので、それらの考えは今や歴史になりました。

その発表に先立って、私はスペインのポルシェ取締役会メンバーによる大規模な 3000 km の検証テストを終えたプロトタイプを試すよう招待されました。このプロトタイプは、ドイツのライプツィヒ工場で生産開始に向けてさまざまな走行距離を積み上げた数台の耐久性ミュールの 1 台です。 9月。

製品ライン担当副社長のトーマス・フライマス氏は、「承認する前に、まだ微調整が必​​要です。しかし、順調に進んでおり、主要な開発はすべて完了しました。」と述べています。

私の車が変装しても、パナメーラのシャープな新しいデザインを隠すことはできません。 14 年の歴史のどの時期よりも明​​らかに洗練されています。 伸びやかなプロポーションは、突き出たボンネット、比較的浅い温室、角度のついたリフトバックの影響を受けて、依然として横暴な要素を保っています。 しかし、ボディ全体の構造がより強化され、表面がより引き締まりました。

5ドアレイアウトを維持し、ホイールベースをわずかに延長することで後部ドアの開口部がわずかに大きくなり、後部への乗りやすさが向上しました。 ライトやフロントグリル、ホイールなど細部のデザインも変更され、2代目との差別化が図られている。

インテリアも大幅に再設計され、デジタル機能の向上と使いやすさの向上に重点が置かれています。 まだお見せできませんが、新しいデジタル計器、新しいタッチスクリーン、ドライビングモードトグル付きの新しいステアリングホイール、ダッシュボードに取り付けられたギアセレクターなど、最近カイエンに導入されたディスプレイとコントロールのコンセプトの多くが採用されています。

ポルシェは、より包括的な接続パッケージの一部として、アプリとストリーミング サービスの統合も提供します。

居住性も改善されており、ポルシェはまだ詳細には触れていないが、後部座席の足元スペースとトランクスペースが以前よりも広くなったと主張している。

ポルシェが最近カイエンで行ったように、これが現行パナメーラの皮張りや再装備であるとは考えないでください。「プラットフォーム、ボディ構造、ドライブトレイン、シャシー、ソフトウェアにも大幅な変更が加えられている」とフライマス氏は明かします。

Mk3 パナメーラの基盤は、ポルシェとそのフォルクスワーゲン グループの兄弟会社であるベントレーによって開発されたモジュラー スポーツ ツールキット プラットフォームの更新版です。

ポルシェは、車が以前よりも剛性が高く剛性が向上していると主張しており、その一部は、Mk2のアルミニウムセクションの代わりにフロントバルクヘッドに統合された新しいフォーム充填鋼要素に起因すると考えられます。 新しいフレームレステールゲートにより、リア内に新しいブレース要素を追加することも可能になりました。

さらに大きなニュースはドライブトレインに関するものです。 バイヤーは引き続き V6 または V8 ターボ ガソリン エンジンを搭載したパナメーラを注文できますが、Mk3 は、新型 Turbo E の新しい 485kW 以上のシステムを含む、最大 4 つの異なるガソリン - 電気プラグイン ハイブリッド パワートレインを提供する予定です。 -今日のパナメーラ ターボ S E ハイブリッドに代わるハイブリッド バリアント

大幅に改良された 4.0 リッター V8 エンジン、新設計の電気モーター、現在使用されている 17.9kWh パックの代わりに 25.9kWh のリチウムイオンバッテリーを搭載しており、これらすべてが公式の CO2 排出量の削減に大きく貢献しています。

ポルシェの V8 に加えられた変更の中には、新しいシングルスクロール ターボチャージャーの採用 (ツインスクロール デバイスに代わる) があり、これによりコールドスタート時の排出ガスが改善され、スロットル負荷が高い場合の燃料消費量が削減されると言われています。 クランクシャフトとピストンを改造し、燃焼圧力を120バールから140バールに増加。 燃料噴射システムは 250 バールではなく 350 バールで動作するようになりました。

モーターはベルハウジングに単にフランジ付けされているのではなく、デュアルクラッチ自動ギアボックス内に完全に統合され、内部オイル冷却を受けて効率と回生出力が向上し、35kW から最大 80kW に増加しました。